上海到昆明物流运输和造船三项主业，形成环环相扣产业链条

来源:http://www.kunmingwl.cn 发布时间：2016-06-22 点击数:

上海到昆明物流这家曾计划做“国际船东”的造船民企，当前面临的尴尬处境如同一个缩影，折射出处在行业周期底部的造船企业，至今仍举步维艰。缘起钢铁业
与普通的造船企业不同，国裕物流的起家与钢铁行业有关。
上海到昆明物流公开资料显示，国裕物流的创始人为自然人王卫和，1954年出生，江苏滨海人。在创办国裕物流之前，王卫和曾长期担任江苏盐城国有企业厂长。后下海创办民营企业以武钢集团区域代理商的身份销售钢材，红火的钢贸生意让王下决心于1996年将公司总部从上海迁址武汉。在与武钢集团合作的过程中，王卫和看到了钢铁行业产能扩张中所带给自己的巨大商机，武钢集团身处内陆，而其所需要的铁矿石主要来自进口，需要大量江海直达船舶运输铁矿石。于是，结合自身的资源优势，王卫和于2001年设立武汉江裕海运发展有限公司(以下简称“江裕海运”)，进军航运业，2003年在江裕海运公司基础上成立了集团总部性质的国裕物流，截至2015年3月末，国裕物流的注册资本已增至1.01亿元，王卫和和妻子栾群红分别持股55.00%和45.00%。
王卫和赶上了国内钢铁业和造船业最好的时机。“2005年前后，国内钢铁企业大举扩大产能，而武钢集团也进入产能扩张期，由此带动与之密切相关的航运业务快速扩张。”一位接近公司人士指出，而当时，国内外造船企业也进入扩张期，不少企业的造船订单排到了几年后。看准时机，王卫和当机立断于2005年6月设立扬州国裕船舶(位置评论新闻)制造有限公司(以下简称“扬州国裕”)，至此，公司形成了钢贸、运输和造船三项主业，形成环环相扣产业链条。

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